La autorización IFR se hace acorde a una o más instrucciones que generalmente siguen el orden siguiente:
- Identificación de la aeronave.
- Límite de la autorización.
- Procedimiento de salida.
- Ruta del vuelo.
- Altitudes o niveles de vuelo en el orden que deben ser volados.
- Instrucciones de espera.
- Información adicional.
- Código Squawk.
Los límites de la autorización están generalmente publicados debido a los retrasos en salidas y llegadas. Cuando esto ocurre, se le puede facilitar al piloto una Autorización temporal adicional (EFC) para un fijo, o una autorización más corta, la cuál solo puede otorgarse dentro de la zona de salida inmediata y para un fijo concreto.
Una autorización de corto alcance se utiliza generalmente en un control no-radar para conseguir una localización del piloto donde puede ser identificado por el control de radar.
Una autorización de crucero es aquella dada por el ATC a un piloto para conducir el vuelo a cualquier altitud, desde la altitud mínima IFR hasta incluyendo la altitud asignada sin una autorización adicional. En este caso el piloto puede abandonar la altitud/nivel de vuelo dentro del límite de crucero y área del espacio aéreo sin entrar en contacto con el ATC.
Una autorización abreviada, que es la más común en IVAO, puede ser dada cuando la ruta del vuelo no ha cambiado perceptiblemente con respecto al plan de vuelo llenado.
Esta autorización contiene siempre la frase “Autorizado según lo enviado”, además de lo siguiente:
- Aeropuerto de destino o límite de la autorización
- Algún nombre de SID/DP, número y transición
- La altitud de ruta asignada o nivel de vuelo
• Alguna instrucción adicional como por ejemplo la frecuencia ATC de salidas.
- Asignación del código Squawk
La autorización VFR-on top es básicamente usada por los pilotos para permitir una mayor flexibilidad con respecto a las asignaciones de altitudes. Básicamente esta autorización permite al piloto volar en condiciones VFR y en una altitud de crucero apropiada VFR escogida por el piloto, solamente cualquier cambio previsto de altitud se debe comunicar al ATC. Una autorización VFR-on-top puede ser solicitada solamente por el piloto y se prohíbe en espacio aéreo de clase A.
Así mismo, este tipo autorización no cancela los planes de vuelo de los pilotos en IFR.
Todas las reglas aplicables IFR todavía se aplican, como las altitudes mínimas IFR, reportes de posición , comunicaciones por radio, y conformándose con autorizaciones del ATC, debe todavía ser seguido.
El ascenso a una autorización VFR-on-top es una variación a la autorización VFR-on-top. Para este caso, el piloto podría solicitar esta autorización al salir de un aeropuerto y quiere ascender a través de un área con visibilidad limitada, como por ejemplo una capa de bruma o niebla, y entonces introducirse en la ruta VFR. En IVAO, el plan del vuelo VFR debe mostrar en la sección observaciones: “VFR on top”. Si sale de un aeródromo controlado, el ATC puede restringir la elevación para mantener la separación y puede solicitar al piloto que reporte al alcanzar VFR on top.
Muy Interesante ..?????
