Una aproximación en contacto, debe ser solicitada por el piloto, se puede utilizar en lugar de un procedimiento publicado para apresurar llegada, mientras que el aeropuerto tenga un procedimiento estándar o especial de aproximación por instrumentos, visibilidad de tierra es por lo menos de una (1) milla , y el piloto puede mantenerse limpio de nubes con por lo menos una visibilidad de vuelo de una milla a lo largo de la aproximación. Esto permite que el piloto conserve la autorización IFR, y proporciona la separación para IFR y el tráfico especial VFR. Sin embargo, la obstrucción de autorizaciones y el evitar el tráfico VFR se convierte en la responsabilidad del piloto.
Una autorización de aproximación visual puede ser aprobada por el ATC cuando el techo presente por lo menos 1.000 pies AGL, visibilidad al menos de 3 millas, y el piloto pueda operar limpio de nubes. Durante esta aproximación, los servicios radar se terminan automáticamente cuando el ATC manda al piloto ponerse en contacto con la torre.
Las principales diferencias entre una aproximación visual y una autorización de aproximación en contacto son:
- El piloto debe requerir una aproximación en contacto
- El ATC puede asignar una autorización de aproximación visual o también puede ser requerida por el piloto
Con la aproximación en contacto, la visibilidad debe ser por lo menos de una (1) milla y el vuelo debe seguir estando limpio de nubes, pero con una aproximación visual, el piloto debe tener la pista a la vista, o seguir al avión precedente, y el techo debe ser por lo menos de 1000 pies AGL con una visibilidad de 3 millas al menos.
Muy interesante ..??
